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Red River LSM-522 - Historia

Red River LSM-522 - Historia


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río Rojo

(LSM (R) -522: dp. 1,289 (f.); 1. 211'5 "; b. 34'5", dr. 9'9 "s. 12 k .; cpl. 140; a. 1 5 ", 4 40 mm., 8 20 mm., 4 morteros de 1,2", 10 lanzacohetes de 5 "; el. LSM (R) -401)

LSM (R) -522 fue establecido el 5 de mayo de 1945 por Brown Shipbuilding Co., Ine., Houston, Texas; lanzado el 9 de junio de 1945; y encargado el 6 de agosto de 1945

Después de shakedown y ejercicios en Little Creek, Va., LSM (R) -522 ingresó a la Flota de Reserva del Atlántico en Green Cove Springs, Florida, en mayo de 1946. Reanudada el 2 de abril de 1951, se unió a la fuerza anficia de la Flota del Atlántico y participó en operaciones de flota en el Atlántico y el

Caribe. En enero de 1955, ingresó en la Flota de Reserva Atlántica. Nombrada, Red River el 1 de octubre de 1955, fue reclasificada como LFR el 1 de enero de 1969 y permaneció en la Flota de Reserva del Atlántico hasta que fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de mayo de 1973.


USS St. Mary's River

USS Río de Santa María (LSM (R) -528) fue originalmente autorizado como LSM-528. Reclasificado LSM (R) -528 el 21 de abril de 1945, fue depositada el 19 de mayo de 1945 en Brown Shipbuilding Co., Inc., Houston, Texas, lanzada el 16 de junio de 1945, y comisionada el 2 de septiembre de 1945, el teniente Norman E. Wallin, USNR, al mando .

El 6 de septiembre LSM (R) -528 zarpó hacia Galveston, Texas, y llegó al día siguiente. Zarpó hacia Charleston, Carolina del Sur, el 12 de septiembre. Sin embargo, después de dos días en el mar, se topó con una tormenta y fue desviada a la Base Naval Frontier, Burrwood, Louisiana. Después de la tormenta, LSM (R) -528 reanudó su viaje y llegó a Charleston el 21 de septiembre. Mientras estaba allí, la nave instaló sus lanzacohetes y morteros.

Saliendo de Charleston el 12 de octubre, LSM (R) -528 navegó hacia Little Creek, VA, llegando el 14 de octubre. Después de la licencia y el mantenimiento, comenzó a entrenar en shakedown el 15 de octubre. Completando el entrenamiento de shakedown el 15 de noviembre, informó una semana más tarde al Comandante LSM (R) Squadrons, Little Creek. El 29 de noviembre, zarpó hacia Green Cove Springs, FL, con órdenes de informar para la inactivación. LSM (R) -528 fue dado de baja en marzo de 1946. Nombrado Río de Santa María el 1 de octubre de 1958 para el río St. Marys en el noreste de Indiana, fue eliminada de la Lista de la Marina el mismo día. Fue vendida el 4 de agosto de 1959 a Fleet Storage Corp. Su nombre desapareció de la lista mercantil en 1989.


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La Biblioteca Digital de Luisiana (LDL) es la puerta de entrada al patrimonio cultural digital de Luisiana. Los miembros incluyen bibliotecas públicas, bibliotecas académicas, museos y archivos de todo el estado.

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Plantaciones históricas

Para echar un vistazo a la sociedad y la cultura anteriores a la guerra en Luisiana, visite una de las muchas plantaciones bien conocidas. Administrado por el Servicio de Parques Nacionales, Cane River Creole (nops.gov/cari) permite a los visitantes recorrer las plantaciones de Oakland y Magnolia, ambas construidas entre mediados y finales del siglo XVIII. Las plantaciones cuentan con vigas de ciprés talladas a mano y paredes construidas con bousillage, una mezcla de arcilla y pasto o paja. Los visitantes pueden rastrear la historia de los habitantes de la zona, desde esclavos hasta aparceros y granjeros arrendatarios. Cerca de Baton Rouge, Magnolia Mound Plantation (brec.org) es otra reliquia de la arquitectura y la sociedad anteriores a la guerra. La propiedad incluye varias casas y dependencias y un centro de visitantes.


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St. Martin Aerial Documentation por el autor con una hipótesis

La investigación de la estructura de impacto de Chesapeake ha revelado desviaciones abruptas de los cursos inferiores de los ríos James y York (indicados por los pequeños círculos en el mapa de la izquierda). Estas desviaciones coinciden con el borde del cráter de Chesapeake. La causa de estas desviaciones es el hundimiento diferencial de la roca del campo que se derrumba en comparación con la brecha dentro del cráter de impacto de la bahía de Chesapeake, lo que obliga a un hundimiento estructural sobre la brecha que se hunde. Las desviaciones del río están en el & # 8220rim & # 8221 de este hundimiento (Poag, 1999). Con respecto a la estructura de San Martín, este fenómeno & # 8220 puede & # 8221 ser la causa del & # 8220 desvío & # 8221 en el río Dauphin en el cráter & # 8217 en el borde noreste.

El hundimiento diferencial en la geología en el borde de la estructura de impacto de Chesapeake desviando los ríos James y York & # 8211 rodeó con un círculo. (Poag, 1999). La estructura de impacto de St. Martin se muestra en esta carta aeronáutica. Tenga en cuenta la desviación de 180 ° del río Dauphin en el área noreste del borde del cráter.

El círculo, superpuesto a esta carta aeronáutica del área, indica la extensión geológica del cráter de impacto de San Martín. Observe en el gráfico que en el punto noreste del cráter hay una desviación de casi 180 ° del río Dauphin. Este cambio extremo en la dirección del río coincide con la extensión noreste del borde del cráter. Este fenómeno fue documentado en la estructura de impacto de Chesapeake. Mi hipótesis es que la causa de la desviación extrema del río Dauphin en el borde del cráter St. Martin es el resultado de la deformación diferencial del lecho de roca saliente en comparación con la brecha dentro de la estructura de impacto. Que yo sepa, no hay otro informe que describa la causa de este río y el desvío # 8217s en esta ubicación específica. El río Dauphin luego sigue este borde hacia el este y desemboca en el lago Winnipeg.

Hipótesis del autor & # 8217s & # 8211 Esta desviación de 180 ° del río Dauphin puede ser causada por el hundimiento diferencial en la geología en el borde norte de la estructura de impacto de St. Martin. Se ilustra una desviación similar (imagen de arriba) en la estructura de impacto de Chesapeake con las desviaciones de los ríos James y York. El río Dauphin corre paralelo al borde norte de la estructura de impacto de St. Martin mientras desemboca en el lago Winnipeg.


Mediciones de ensanchamiento Doppler en FRX-C / LSM

Las mediciones obtenidas in situ durante la formación de configuración de campo invertido (FRC) muestran que la temperatura del ión de ensanchamiento Doppler T es mayor en un factor de dos o más que la temperatura de los iones T derivado del equilibrio de presión y la dispersión de Thomson. Después de un tiempo comparable a un tiempo de equilibrio ión-ión, T y T ponerse de acuerdo unos con otros. Una excepción a esta imagen ocurre en la condición de presión de llenado más baja (2 mtorr), para la cual T & gt T se mantiene durante toda la vida útil de FRC. Las mediciones de ensanchamiento Doppler anteriores en FRX-B y FRX-C también mostraron persistencia, anómalamente ... continúa a continuación

Descripción física

Información de creación

Contexto

Esta artículo forma parte de la colección titulada: Informes técnicos de la Oficina de Información Científica y Técnica y fue proporcionada por el Departamento de Documentos Gubernamentales de Bibliotecas de UNT a la Biblioteca Digital de UNT, un repositorio digital alojado por las Bibliotecas de UNT. Puede ver más información sobre este artículo a continuación.

Personas y organizaciones asociadas con la creación de este artículo o su contenido.

Autores

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Editor

Proporcionado por

Departamento de Documentos Gubernamentales de Bibliotecas de UNT

El Departamento de Documentos Gubernamentales de Bibliotecas de UNT, que actúa como biblioteca depositaria federal y estatal, mantiene millones de artículos en una variedad de formatos. El departamento es miembro del Programa de Alianzas de Contenido FDLP y un Archivo Afiliado de los Archivos Nacionales.

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Descripción

Las mediciones obtenidas in situ durante la formación de configuración de campo invertido (FRC) muestran que la temperatura del ión de ensanchamiento Doppler T es mayor en un factor de dos o más que la temperatura de los iones T derivado del equilibrio de presión y la dispersión de Thomson. Después de un tiempo comparable a un tiempo de equilibrio ion-ion, T y T ponerse de acuerdo unos con otros. Una excepción a esta imagen ocurre en la condición de presión de llenado más baja (2 mtorr), para la cual T & gt T se mantiene durante toda la vida útil de FRC. Las mediciones de ensanchamiento Doppler anteriores en FRX-B y FRX-C también mostraron una T persistente, anormalmente alta a baja presión de llenado. Los valores inicialmente altos de T probablemente sean causadas por un movimiento convectivo generado por la implosión radial. Los resultados de la presión de llenado baja sugieren una entrada de potencia óhmica mejorada a los iones de carbono. 7 refs., 3 figs.


Ver el vídeo: Red River - Trailer (Mayo 2022).