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Texan ScStr - Historia

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Tejano

(ScStr: dp. 18.000, 1. 484'5 "b. 57 ', dr. 29'3"; s
13,5 k .; cpl. 70; una. i 6 ", 1 3")

Texan (Id. No. 1354) —un transatlántico de pasajeros construido en 1902 por New York Shipbuilding Corp., Camden, NJ, para American Hawaiian Steamship Co.— fue adquirido por la United States Shipping Board (USSB) el 18 de marzo de 1918 : fue transferido a la Marina en la ciudad de Nueva York el mismo día; y fue encargado el 23 de marzo de 1918.

Asignado al Servicio de Transporte Naval de Ultramar después de haber sido reacondicionado para el servicio naval, el carguero cargó suministros militares generales y zarpó el 9 de abril con un convoy para Francia. Texan llegó a Brest el día 24 y, después de descargar su cargamento, inició el viaje de regreso a Nueva York el 19 de mayo. A su llegada allí, se sometió a reparaciones de viaje y luego cargó suministros, incluidas 405 toneladas de municiones y 10 locomotoras con destino a Marsella. El barco zarpó con un convoy el 18 de junio y llegó a su destino el 7 de julio. Texan hizo otro viaje de ida y vuelta a Marsella en septiembre y otro a Verdon en noviembre y diciembre antes de regresar a Nueva York el 4 de enero de 1919.

El 18 de enero de 1919, Texan fue transferida a la Fuerza de Cruceros y Transporte y operada trayendo tropas de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense a casa desde Francia hasta el 7 de agosto de 1919 cuando fue asignada al 5º Distrito Naval. Texan fue dado de baja el 22 de agosto de 1919 y regresó a la USSB.


Texan ScStr - Historia

Tjisondari
(ScStr .: dp. 17.350 (n.), 1. 434'0 ", b. 58'4" (wl.), Dr.
26'10 "(media) s. 12.0 k. Cpl. 70 a. 1 6", 1 3 ")

Tjisondari, un carguero construido en 1915 en Flushing, Holanda, por Koninklijke Maatschappij de Schelde y propiedad y operado bajo la bandera holandesa por la Línea Java China-Japón, fue incautado por funcionarios de aduanas estadounidenses en las Islas Filipinas en Manila después de que Estados Unidos ingresara Primera Guerra Mundial El barco fue tomado por la Armada de la Junta de Envío de los Estados Unidos el 22 de marzo de 1918 y se puso en servicio el 3 de abril.

Asignado al Servicio de Transporte Naval de Ultramar, el barco zarpó cinco días después hacia la costa oeste de los Estados Unidos y llegó a San Francisco el 5 de mayo. Allí, fue reacondicionada para el servicio naval, cargada con suministros del ejército y se puso en marcha el día 29 hacia la costa este. Después de navegar hacia el sur hasta Panamá, transitó por el canal, avanzó hacia el norte a lo largo de la costa atlántica y llegó a Nueva York el 20 de junio. Después de reparaciones menores y abastecimiento de combustible con carbón, Tjisondari navegó en convoy el Día de la Independencia de Francia. Los barcos aliados llegaron a Brest el 19 y, al día siguiente, comenzó a descargar su cargamento en St. Nazaire. Se dirigió a casa en convoy el 15 de agosto y regresó a Nueva York el 26.

Después de tomar otro cargamento de suministros del ejército, el buque se puso en marcha nuevamente en convoy para Europa el 6 de septiembre. Su convoy llegó al puerto de St. Nazaire el día 25 y de allí se dirigió a Brest, donde desembarcó. Navegando hacia los Estados Unidos el 17 de octubre, entró en el puerto de Nueva York el 28. Mientras estaba allí, se construyeron puestos en el barco que le permitieron transportar 721 caballos. El barco luego tomó carga, llenó sus puestos de caballos y zarpó una vez más hacia Francia el 27 de noviembre. El barco entró en la bahía de Quiberon el 9 de diciembre, descargó su cargamento y se dirigió a casa. Sin embargo, después de pasar entre Cape May y Cape Henlopen, el barco encalló y dañó su casco mientras ascendía por el río Delaware. Por lo tanto, cuando finalmente llegó a Filadelfia el 6 de enero de 1919, el barco necesitaba urgentemente trabajos de jardinería.

Las reparaciones y la recarga retrasaron el barco en Filadelfia hasta que se puso en marcha el 19 de febrero, con destino a Dinamarca cargado de harina. Descargó su cargamento en Copenhague y se dirigió a casa el 29 de marzo.

Tjisondari llegó al puerto de Nueva York el 10 de abril y, tras las reparaciones del viaje, se dirigió a Hampton Roads el día 23. Subió a bordo de un cargamento de petróleo en Norfolk y lo llevó a Filipinas a través del Canal de Panamá, San Francisco y Hong Kong. Llegó a Manila el 23 de mayo. Tres meses después, el 23 de agosto, el barco fue dado de baja y devuelto a su propietario.


Contenido

El barco tenía 239 pies (72,8 m) de largo, con una manga de 30 pies 2 pulgadas (9,2 m) y una profundidad de 19 pies (5,8 m). Estaba impulsada por una máquina de vapor de 2 cilindros que tenía cilindros de 46 pulgadas (120 cm) de diámetro por 36 pulgadas (91 cm) de carrera. Con una potencia de 200 nhp, impulsaba una hélice de un solo tornillo, dando una velocidad de 11,5 nudos (21,3 km / h). Fue evaluada en 1.091 TRB, 791 TRN. [1]

Memphis fue construido por William Denny and Brothers, Dumbarton, Reino Unido para Peter Denny y Thomas Begbie. Fue lanzada el 3 de abril de 1862. Su puerto de registro era Londres y se le asignó el número oficial del Reino Unido 44836. [1]

Servicio de la Guerra Civil Editar

Corredor del bloqueo confederado Editar

Memphis - en su viaje inaugural, mientras ejecutaba el bloqueo de la Unión de los puertos confederados el 23 de junio de 1862 - encalló frente a la isla de Sullivan, Carolina del Sur, mientras intentaba ingresar al puerto de Charleston. El trabajo eficiente de las tropas del sur la descargó parcialmente al día siguiente, y los barcos de vapor la remolcaron a un lugar seguro. Etiwan y Marlon antes de que los buques de guerra federales pudieran alcanzarla con proyectiles. [2] Fueron mantenidos a raya por los disparos de Fort Beauregard. [3] Memphis fue capturado por la cañonera USS Magnolia saliendo de Charleston con un cargamento de algodón el 31 de julio de 1862, y comprado por la Union Navy en un tribunal de presas en la ciudad de Nueva York el 4 de septiembre de 1862. [4]

Barco de bloqueo de la Unión Editar

Memphis fue comisionado el 4 de octubre de 1862, al mando el teniente voluntario interino Pendleton G. Watmough. Asignado al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur, Memphis navegó hacia Charleston y comenzó el servicio el 14 de octubre con la captura del vapor británico Ouachita con destino a La Habana, Cuba. Continuó patrullando en 1862-1863. El 4 de enero de 1863, se unió al vapor de rueda lateral Quaker City en tomar balandra confederada Mercurio con un cargamento de trementina para Nassau, Bahamas. El 31 de enero, CSS acorazado confederado Estado de Palmetto y CSS Chicora Salió del puerto de Charleston hacia el centro de los barcos que bloqueaban. Vaporizador de tornillo Mercedita fue embestido y desactivado por Estado de Palmetto mientras que el vapor de rueda lateral Estado Keystone fue atacado a continuación y se fue a Memphis para llevar a remolque. Luego, los dos carneros se retiraron. [4]

Para marzo del año siguiente, Memphis estaba operando en el río North Edisto. El 6 de marzo de 1864, el barco torpedero confederado CSS David intentó una carrera en el bloqueador de la Unión. El torpedo de mástil golpeó Memphis 'cuarto de babor pero no explotó. Después de que su segundo torpedo falló, David se retiró corriente arriba fuera del alcance de los cañones pesados ​​de su enemigo. Memphis, ilesa, continuó con sus deberes de bloqueo hasta el final de la Guerra Civil. [4]

Edición de posguerra

El 6 de mayo de 1867, Memphis fue dado de baja y vendido a V. Brown & amp Co., en Nueva York el 8 de mayo de 1869. [4] Renombrado MisisipíFue vendida a William Weld & amp Co. de Boston, Massachusetts. [1] El 12 de mayo de 1869, se informó que había naufragado en Mauricio. [5] El 29 de agosto de 1871, se informó que había naufragado en la ensenada de Hatteras durante un huracán. Todos a bordo fueron rescatados. [6] Ella estaba en un viaje de Nueva York a Nueva Orleans, Luisiana. [7] Misisipí fue vendido hacia 1875 a Frederick Baker, Boston. En 1879, fue vendida a H. Hastings & amp Co., Boston. Misisipí fue vendido en 1881 a Edward Lawrence, Nueva York. Fue vendida en 1882 a Oregon Improvement Co, Portland, Oregon. El 13 de mayo de 1883, cuando fue destruida por un incendio en un muelle en Seattle, Washington. [1]


Texan ScStr - Historia

(ScStr: dp. 9,200 1. 387% b. 44'2 "- dr 24'8" (popa) -, S.
10,7 k. cpl. 30 a. ninguno

SS Suevia, un carguero construido en 1896 por Blohm & amp Voss en Hamburgo, Alemania, fue incautado de la línea HamburgAmerica en 1917 por funcionarios de aduanas de la Junta de Envíos de los Estados Unidos, rebautizada como Wachusett (Id. No.
1840) entregado al Departamento de Guerra el 22 de diciembre de 1917 fletado a la Armada el 26 de diciembre de 1917 y comisionado en Hoboken, Nueva Jersey, el 9 de enero de 1918, el teniente comandante Roy W. Look, USNRF, al mando.

Asignada al Servicio de Transporte Naval de Ultramar como una cuenta del Ejército, fue habilitada para el servicio naval como transporte de carga. Se hizo a la mar el 19 de enero, cargada con un cargamento de suministros generales del ejército con destino a Brest, Francia. El 23 de enero, la urgente necesidad de reparar su radio y su motor la obligó a salir de su convoy y dirigirse al puerto de Halifax, Nueva Escocia. Completó esas reparaciones el 9 de febrero y reanudó su viaje transatlántico ese mismo día. Su convoy llegó a Brest el 24 de febrero y Wachusett descargó su cargamento. El 18 de marzo, el carguero emprendió el viaje de regreso y llegó a Nueva York el 1 de abril.

Después de un breve período de reparación, el barco cargó otro cargamento del Ejército y partió de Nueva York, con destino a Norfolk, Virginia, y repostar. Salió de Hampton Roads el 16 de abril y cruzó el Atlántico en compañía de otro convoy. Llegó a Le Havre, Francia, el 7 de mayo, descargó su cargamento y completó su vuelta el 19 al hacerse a la mar con un convoy con destino a Nueva York.

Wachusett entró en New Yo_r_1c-1! _Arbor el 4 de junio y simultáneamente comenzó las reparaciones y la carga de carga. Once días después de su llegada, se paró fuera de Nbw York, rumbo al sur a Norfolk donde cargó el barco el día 15 antes de su partida al día siguiente para Inglaterra. Su convoy entró en el puerto de Southampton el 10 de julio y descargó sus 4.300 toneladas de suministros antes de dirigirse a los Estados Unidos el día 20.

De regreso a Nueva York el 8 de agosto, se sometió a reparaciones durante el viaje mientras también cargaba carga. Una vez más, navegó hacia el sur hasta Norfolk para embarcar el carbón y unirse a un convoy en dirección este. Zarpó de Norfolk el 21 de agosto y llegó a Brest el 11 de septiembre. Wachusett salió de Brest el 31 de septiembre después de un retraso de seis días durante el cual esperó la formación de un grupo de regreso a casa. Regresó a Nueva York el 15 de octubre, se sometió a las reparaciones menores habituales y cargó carga para su última travesía del Atlántico en tiempos de guerra. Salió de Nueva York el 24 de octubre en convoy para Brest, adonde llegó el 8 de noviembre. Tres días después, el armisticio puso fin a las hostilidades. Wachusett permaneció en Francia durante 10 días más y luego regresó a los Estados Unidos, por primera vez sin verse amenazado por el peligro de los submarinos enemigos.

Sin embargo, el final de la guerra no marcó el final de la carrera de Wachusett en la Marina. Después de su llegada a Nueva York el 12 de diciembre, el cargoman cargó 4.445 toneladas de suministros y, el 22 de enero de 1919, volvió a cruzar el Atlántico. Entró en el puerto de St. Nazaire, Francia, el 7 de febrero y, después de descargar su cargamento, cargó material de artillería para regresar a los Estados Unidos. Partiendo de la costa francesa el 20 de febrero, hizo una breve parada en las Azores en ruta a Nueva York. Desviada de su destino original, llegó a Filadelfia el 14 de marzo.

Wachusett cargó una carga parcial en Filadelfia y luego se mudó a Nueva York, donde llenó su cargamento y completó sus búnkeres de carbón. El 10 de abril, zarpó de Nueva York con destino a Gibraltar. Allí recibió órdenes de continuar su viaje-destino: Singapur. Llegó a la ciudad colonial británica en Oriente el 27 de abril y descargó allí su cargamento. Desde Singapur, Wachusett zarpó el 5 de junio hacia Java en las Indias Orientales Holandesas. Visitó las ciudades javanesas de Weltevreden en junio y Batavia a principios de julio. El 12 de julio, regresó a Singapur y partió de esa colonia británica el 22. Navegando a través del Canal de Suez y el Mar Mediterráneo, Wachusett repostó en las Azores el 8 de septiembre y llegó a Nueva York el 21.

Después de las reparaciones del viaje, Wachusett fue puesto fuera de servicio el 6 de octubre de 1919 y fue devuelto a la Junta de Envíos de los Estados Unidos ese mismo día. Fue retenida por la Junta de Envío hasta finales de 1923.

o principios de 1924, momento en el que cesó toda mención de ella en los registros mercantiles.


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USS MASSACHUSETTS BB 59

El último USS MASSACHUSETTS ganó 11 estrellas de batalla durante su servicio en los teatros del Atlántico y el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Construido por Bethlehem Steel Co. en Quincy, MA, el barco fue encargado en mayo de 1942 en Boston. Después de su crucero Shakedown en Casco Bay, ME, el MASSACHUSETTS participó en la invasión del norte de África como el buque insignia de ADM H. Kent Hewitt. Durante la operación, el barco fue atacado por el acorazado francés JEAN BART frente a Casablanca. MASSACHUSETTS devolvió el fuego y en cuestión de minutos silenció la batería principal de JEAN BART y luego hundió dos destructores franceses que se unieron a la batalla. También bombardeó baterías en tierra y un depósito de municiones. Estos fueron los primeros proyectiles de 16 pulgadas disparados por Estados Unidos contra las potencias europeas del Eje. Después de regresar a los Estados Unidos en noviembre de 1942, se dirigió al teatro del Pacífico y llegó a Nueva Caledonia en marzo de 1943. Mientras servía en el Pacífico, sirvió como parte de la pantalla para grupos de tareas de portaaviones que realizaban huelgas en Gilbert, Marshall y Caroline. cadenas de islas. También participó como parte de la fuerza de bombardeo para aterrizajes en Kwajalein y Hollandia y sirvió con el Grupo de Tarea 38 durante la Batalla del Golfo de Leyte y las operaciones en Filipinas. MASSACHUSETTS participó en varias incursiones de portaaviones en las islas japonesas y apoyó la invasión de Iwo Jima y luchó contra los ataques kamikaze frente a Okinawa. En julio y agosto de 1945, sirvió fuera de Japón para detectar ataques de portaaviones y bombardear complejos industriales costeros. El 9 de agosto, MASSACHUSETTS disparó lo que probablemente fueron los proyectiles finales de 16 pulgadas disparados en combate durante la Segunda Guerra Mundial. Después de una revisión en Puget Sound, MASSACHUSETTS sirvió a lo largo de la costa de California hasta partir hacia Hampton Roads, VA en abril de 1946. Fue dada de baja en marzo de 1947 y entró en la Flota de Reserva del Atlántico en Norfolk. Sacado del Registro Naval en junio de 1962, & quot; Big Mamie & quot; fue transferido al Comité Conmemorativo de Massachusetts en junio de 1965 y ahora está en exhibición pública como un barco museo en Battleship Cove en Fall River, MA como el memorial de la Commonwealth of Massachusetts & # 39 para aquellos que dieron sus vidas en la Segunda Guerra Mundial.

Fuente: & quotMassachusetts V (BB-59) & quot; Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, Historia naval y Comando de herencia.


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